【新春走基層】大年初一，看秦港拖輪的“迎來送往”
秦皇島日報 記者 高揚
正月初一，伴著東方的晨曦, 船長武海勇從家里出發，奔向秦皇島港的拖輪碼頭。海風陣陣，海鷗翔集，“秦港24”拖輪靜靜停靠在泊位上，船尾一面鮮艷的五星紅旗迎風招展。
為了讓除夕值夜班的同事早點回家過年，武海勇與班組其他5位船員于7時05分集結到位。換好工作服后，武海勇從挎包里拿出一張“福”字，貼在駕駛室的一面墻上，“看，我們的船上有年味兒了！”
“今天天氣回暖，東北風2至3級，航行視線還是很好的，港池里有薄冰，但是不會影響咱們作業。”7時10分，武海勇與班組船員圍坐在一起召開班前會，根據當天的天氣、海況、視線和港區海冰情況，提示大家需要注意的安全事項。
“巡視檢查機艙時，注意一下設備運轉的高溫部位，防止燙傷。甲板溫度比較低，一個人負責操作，另一個人協助，互相提醒。纜繩收回以后一定盤好，防止絆著人……”作為船長，武海勇每次都會在班前會上多“嘮叨”幾句，叮囑船員們時刻把安全操作規范刻在腦海里。
在秦皇島港，巨輪進出港口令人矚目，卻很少有人關注巨輪旁邊的那些“小個子大力士”——拖輪。如果沒有拖輪的引導和助推，萬噸巨輪就無法順利入港、離泊。正是有了拖輪駕駛員的日夜辛勞，港口生產作業才能井然有序。
班前會結束后，駕駛室內的高頻信號調度指令響起，“秦港24”需要協助長近150米、載重2萬噸的“長華門”輪從錨地駛入港區，停靠在901號煤炭裝船泊位。
調度室一聲令下，武海勇與船員們開始行動了：他與另一名駕駛員走上駕駛臺，了解輪船的具體位置，規劃航線路徑；輪機員走進監控室，啟動主機；水手走上船頭解開纜繩；機工走進機艙協助輪機員……整套作業工序有條不紊。
轟鳴聲起，輪機轉動，武海勇的左右手各握著一個航行舵，通過轉動舵的方向，“秦港24”拖輪啟動、加速，朝著巨輪所在的方向駛去。
武海勇不時用對講機呼叫，與“長華門”輪的船長聯系溝通。“我們是為巨輪服務的，一切都要按照巨輪的靠泊時間和地點要求開展協助作業。”
駕駛臺前的顯示屏上，記錄著拖輪的航行狀態，“秦港24”距離“長華門”輪越來越近。武海勇再次與大船船長取得聯系，準備拋纜作業。在兩船相距只有幾米的位置上，水手把纜繩固定好，武海勇開始了拖拽和引導作業。
在靠近901號泊位的時候，“長華門”輪的機動范圍變得非常小，武海勇通過“頂”“拉”“拽”一系列細致穩健的操作，讓“秦港24”幫助巨輪調整到停泊的精確位置，讓巨輪能夠固定在碼頭泊位的煤炭裝船機旁。“別看拖輪個頭小，卻是保障巨輪安全停泊的重要工具，正是有我們的有效引導，巨輪才能解決靠港困難、實現安全停靠。”
“新春快樂，再會！”當看到“長華門”輪解開拖拽纜繩、平穩停泊后，武海勇通過對講機與“長華門”輪的船長互道一聲新年祝福，一個多小時的拖輪作業就這樣結束了。
“大年初一在崗值班，不能跟家人一起享受美好的假期，有點兒遺憾，但是，我們為港口的正常生產保駕護航，保證每一艘巨輪平穩進港、安全離泊，苦點兒累點兒也值得。”武海勇告訴記者，自1989年5月來到船舶公司后，他一直在船上工作，今年是為港口生產服務的第35個年頭，因為拖輪船員的工作是輪班制，自己有近一半的春節假期是在船上度過的。“船員的工作就是這種性質，家人也都習慣了，對自己的工作十分理解和支持。”
完成一輪拖拽作業后，“秦港24”接到了需要協助一艘滿載煤炭的輪船離泊的指令，武海勇與船員們又投入到繁忙而細致的工作中。
武海勇這樣形容：他和班組是“海上纖夫”，是相伴巨輪進出港的“第一人”和“最后一人”，每一次平安地把巨輪引到碼頭，再把載滿“烏金”的巨輪順利送回深海，這種“迎來送往”帶來了成就感，也是一份榮耀。