堅定信心 勇挑大梁 · 產業新亮點 | 中鐵山橋以毫米級精度雕刻高速道岔 高鐵“絲滑過彎”背后有何技術保障
走進中鐵山橋位于山海關的智能制造基地，巨型數控銑床正以毫米級精度雕刻著一組350公里時速高速道岔。銀屑飛濺，機床低鳴，技術人員緊盯控制屏上實時跳動的數據——這里是高鐵“絲滑過彎”的關鍵保障，更是“山橋制造”邁向“山橋智造”的縮影。
“每10米高度差不能超過2毫米，這是我們為京張高鐵研制42號大號碼道岔時的精度要求。”中鐵山橋道岔分公司總工程師張洪兵手撫剛下線的道岔說。當時，面對超高時速、超大號碼帶來的工藝難題，技術團隊日夜攻關，創新提出“主軸定位鍵加高”工藝，攻克了加工難題，讓列車過彎如履平地。
中鐵山橋還制造了京張高鐵官廳水庫特大橋的全部鋼梁，回想當時的建設場景，該橋項目總工謝道璇記憶猶新。他利用全國首個橋梁產品全生命周期服務云平臺，在手機上實時監控材料與工藝參數，助力大橋實現120年設計壽命。
“這批鋼軌在銑的時候要格外注意機床銑刀的穩定性。”在徐渤雨創新工作室內，一月一度的職工技術培訓正在進行，河北省勞模徐渤雨帶頭剖析生產難點，推動技術傳承。
該工作室已完成技術創新108項，創效數百萬元。像這樣的勞模創新工作室，中鐵山橋共有9個，不僅是“培訓課堂”，更是技術創新的“策源地”。企業先后建成國內首家鐵路道岔智能制造示范工廠，鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠，打造出國內首條道岔智能生產線、道岔墊板智能生產線、“五線一系統”鋼梁數字化建造平臺。
車間內，轍叉毛坯經過數控銑削、閃光焊接等多道工序，智能設備全程參與，勞動強度大大降低，精度大大提高。2024年，全國首條純凈鋼轍叉生產線在此投產，使用壽命較以往提升1.7倍，成為中國高端鐵路產品“走出去”的又一張名片。
從雅萬高鐵到匈塞鐵路，從京滬高鐵到京廣高鐵，中鐵山橋參建了眾多國內外工程，“好道岔，山橋造”享譽海內外。作為道岔行業領軍企業，其產品獲評制造業單項冠軍，出口到30多個國家和地區。其旗下南通公司、武鐵山橋被評為國家級專精特新“小巨人”企業，南通公司被評為國家級智能制造示范工廠，持續輸出代表中國水平的交通裝備。
2019年12月30日，G2505次列車如銀龍般駛出北京北站，標志著我國首條智能化高鐵京張高鐵正式通車。從1909年詹天佑主持建成我國自主設計建設的第一條鐵路京張鐵路，到京張高鐵飛馳于燕趙大地；從時速35公里到時速350公里，兩條京張線跨越百余年，見證中國鐵路從無到有、從弱到強的飛躍，也鐫刻下一家民族企業的名字——中鐵山橋。
從京張鐵路到京張高鐵，不僅是速度之變，更是這家百年企業以創新為引擎、以匠心為根基，與中國鐵路共奮進的縮影。（工人日報特約記者 朱潤勝 通訊員 吳子俊）
編輯：薛佳麟
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